Volkswagen Amarok je potpuno novi segment za Volkswagen, a nemački proizvođač se dugo, čak od 2005. do 2010. godine, nećkao i dok nije napravio reprezentativni primerak ovog segmenta nije hteo da prezentuje svoj model na tržištu. Volkswagen Amarok je direktan konkurent Toyota Hilux, Nissan Navara i Mitsubishi L200 modelima.
Iako je u 2009. godini prodato dvestotinjak komada, realno je prodaja krenula od početka 2010. godine, a prodajni rezultati govore da je Volkswagen u prvoj godini prodao oko 45.000 primeraka, dok je prodaja u 2011. bila jača.
Obzirom da je u pitanju vrlo veliko i teško vozilo, jedino je dizel agregat od dve litre mogao da ga uspešno pogoni. Trenutno u ponudi postoji samo 2.0 TDI agregat koji proizvodi 120 ili 164 konjske snage, dok benzinci i jače kubikaže nisu u ponudi.
Ključne karakteristike
- Moderna i agresivna stilizacija eksterijera, odličan prvenac
- Kraljevska pozicija i prostor za putnike napred
- Odlična preglednost u svim pravcima, veliki kamionski retrovizori
- Za ovaj segment lake komande stvaraju malo stresa na vozača tokom vožnje
- Dobar i efikasan klima uređaj brzo obara temperaturu u kabini
- Veliki broj praktičnih pregrada i prikjučaka za 12V napajanje
- Tovarni prostor vrlo praktičan i upotrebljiv
- Buka u kabini zaista vrlo niska, uprkos nepovoljnom obliku karoserije
- Ekonomičan do 80km/h, samo 5-6 litara na 100km puta
Ispod očekivanja
- Kvalitet materijala enterijera klasu lošiji nego na putničkim automobilima
- Bučan metalni zvuk motora na malim brzinama, najčešće pri kretanju
- EuroNCAP sistem dodelio samo 4 zvezdice za bezbednost
- Menjač nešto teži, traži malo fizikalije, naročito pri kretanju
- Potrošnja goriva u gradu i na 120km/h ne može biti ispod 10 litara
Eksterijer
Opšti utisak
Nesumnjivo da je Volkswagen napravio automobil koji je genetski jasno oslonjen na svoje prethodnike, pa iako prvenac zaista deluje vrlo ozbiljno i kao da je evoluirao godinama pre nego što se pojavio na tržištu. Volkswagen Amarok miri ukuse evropljana i amerikanaca, ovo je model koji će globalno biti dopadljiv svim kupcima ovog segmenta. Nesumnjivo je da je Amarok kreiran da bude radna mazga, ali linije dizajna i vrlo precizna izrada jasno donosi utisak putničkih automobila u mnogo robusnijem pakovanju. Mora se priznati da mu crna boja vrlo dobro stoji.
Eksterijer napred
Zaista nema šta da se zameri vizuelnim rešenjima na prednjem delu Volkswagen Amarok modela. Proporcije vozila su jedna od najjačih aduta nemačkih vozila, a to je vrlo snažno demonstrirano na ovom automobilu. Sve je pravilno pozicionirano, dobre veličine. Podvozje koje značajno udaljava karoseriju od tla. Visoko postavljeni retrovizori i smanjena širina šoferšajbna dodatno naglašavaju karakter vozila.
Eksterijer bočno
Bočna linija Volkswagen Amaroka ne može biti klasičnija nego što jeste, nije bilo nikakvog eksperimentisanja - sve je poznato, probano i uredno urađeno. Veliki točkovi i veliki lukovi oko njih dodatno naglašavaju robusnost i karakter vozila, a hromirane šipke u gepeku predstavljaju neizostavni element ukupnog dizajna vozila.
Eksterijer pozadi
Najgora situacija je sa zadnje strane, sve deluje previše jednostavno, ali polirano i moderno. Predimenzionirano brendiranje vozila, počevši od ogromnog Volkswagen znaka, preko Amarok slova, pa sve do TDI oznake motora.
Bezbednost
Potpuno nas je iznenadio podatak da je Volkswagen Amarok dobio samo četiri zvezdice na Euro NCAP testu bezbednosti sudara. Ovo je pre svega uticaj velike mase vozila koja pri sudaru značajno pritiksa celu karoseriju. Bočni udar ne pravi veći ulaz u bok vozila, ali se automobil dosta klati posle takvog udara. Zapravo Volkswagen Amarok bi dobio punih 5 zvezdica, ali je zaštita grudnog koša i vrata putnika napred dosta lošija nego što bi trebalo.
Pristupačnost motoru, rezervoaru, šlepovanju, zameni gume
Motorni prostor, bez plastične pokrivke i isprljan do maksimuma izgleda zaista tako da uliva strah neukom posmatraču. U svakom slučaju sve je to dobro poznata Volkswagen tehnologija, tako da neće biti problema. Tečnost za stakla se praktično doliva na levom delu motornog prostora.
Gorivo se toči na levom boku visoko, a na samom poklopcu i čepu je veliko i jasno ispisano da se u automobil sipa dizel gorivo.
Rezervni točak se nalazi ispod zadnjeg dela, a obzirom da je automobil značajno izdignut onda je i pristup utoliko i olakšan. U svakom slučaju dobro rešenje po pitanju prostora, mada traži da se malo zaprljate više prilikom menjanja.
Specifikacija
- Oblik: Pikap
- Dimenzije D/Š/V: 5254x2228-x1834 mm
- Razmak osovina: 3095 mm
- Rezervoar: 80 litara
- Broj vrata: 5 kom.
- Broj sedišta: 5 kom.
- Vuča prikolice bez kočnica: 750 kg
- Vuča prikolice sa kočnicama: 2800 kg
Dimenzije vozila
Spoljne dimenzije
- Dužina vozila (D1): 5254 mm
- Visina vozila (D2): 1834 mm
- Širina vozila sa retrovizorima (D3): 2194 mm
- Širina vozila bez retrovizora (D4): 1700 mm
- Razmak osovina (D5): 3095 mm
- Ramak točkova (D6): 1440 mm
- Visina od tla (D7): 225 mm
- Ulazni ugao (D8): 15.8 stepeni
- Izlazni ugao (D9): 15.9 stepeni
Gepek
- Širina gepeka (G1): 1415 mm
- Visina gepeka (G2): 535 mm
- Dubina gepeka (G3): 1570 mm
- Dubina gepeka proširena (G4): mm
- Otvor gepeka (G5): mm
- Visina utovarnog dela (G6): 835 mm
Prvi red sedišta
- Širina enterijera napred (A1): 1560 mm
- Širina oba prednja sedišta (A2): 1355 mm
- Razmak između prednjih sedišta (A3): 315 mm
- Širina pojedinačnog prednjeg sedišta (A4): 525 mm
- Dužina sedalnog dela prednjih sedišta (A5): 495 mm
- Visina naslona prednjih sedišta (A6): 800-875 mm
- Visina od sedišta do krova prednjih sedišta (A7): 930-1000 mm
- Visina od vrha prednjeg sedišta do patosa (A8): 335-360 mm
- Dužina od vrha prednjeg sedišta do kočnice (A9): 310-555 mm
- Dužina od zgloba sedišta do vrha volana (A10): 380-680 mm
- Dužina od vrha volana do šoferšajbne (A11): 480 mm
- Visina od vrha volana do patosa (A12): 835-865 mm
- Prečnik obruča volana (A13): 375 mm
Drugi red sedišta
- Širina enterijera drugi red sedišta (B1): 1530 mm
- Širina oba sedišta u drugom redu (B2): 1320 mm
- Dužina sedalnog dela drugog reda sedišta (B3): 445 mm
- Visina naslona drugog reda sedišta (B4): 790-860 mm
- Visina od drugog reda sedišta do krova (B5): 970 mm
- Visina od vrha sedišta drugog reda do patosa (B6): 385 mm
- Dužina od vrha drugog reda sedišta do prednjeg (B7): 155-400 mm
- Dužina od zgloba drugog do zgloba prvog sedišta (B8): 750-980 mm
Enterijer
Pristup kabini
Visina vozila, tačnije otvora ka kabini je dosta velika tako da neće biti problema u tom smislu. Kontrolna tabla je povučena dosta nagore pa ni ona neće smetati nogama. U automobil se ulazi tako što se penjete nagore, bez obzira da li ste visoki 2 metra, opet se penjete u vozilo i tome će vam dosta pomoći praktična ručka i stepenik koji se na automobilu nalazi.
Zadnji deo ima manja vrata, ali je pristupačnost dobra, pod uslovom da putnici na prednjim sedištima nisu povukli sedišta do kraja unazad.
Prostor za putnike, sedišta
Sedišta su izuzetno masivna, visoko postavljena u odnosu na patos vozila, tako da se u automobilu sedi kao u stolici. Podešavanje sedišta po visini, dubini i nagibu naslona je mehanički i prisutno na oba prednja sedišta. Prostor na prednjim sedištima je ogroman, a između sedišta se nalazi centralna konzola velikih dimenzija tako da je razmaknutost između putnika napred značajna.
Sedišta su najklasičnijeg dizajna, nije bilo luksuziranja ili eksperimentisanja. Materijali predstavljaju čudnu kombinaciju svetlo sive po obodima, i tamno sive u centralnom delu sedišta. Sedišta su udobna, dobro drže telo i daju dovoljno prostora za sedenje i najkrupnijim osobama.
Prostor na zadnjoj klupi nije ni izbliza bogat kao na prednjim sedištima, ali će biti dovoljno da putnici napred povuku malo sedišta unapred da bi se i pozadi ostvario dobar komfor. Sedalni deo je nagnut i veoma veliki, pa ćete i pozadi moći da se relativno udobno smestite. Jedini problem nazad je što nemate mogućnost da oborite naslon u udoban položaj naslona pa će putovanja na dužim relacijama pozadi biti lošija nego napred.
Kvalitet materijala je isti i pozadi. Sedišta su dosta ravna pozadi, tako da se mogu lako smestiti i tri osobe, a može se lako i pomerati po zadnjoj klupi sa sedišta na sedište. Ono što je zamerka je svakako što pojasevi vire iz sedišta i nisu utopljena u njih što će praviti problem sa udobnošću modela.
Preglednost, retrovizori, prozori, brisači
Kamionski široka šoferšajbna daje odličnu preglednost. Reklo bi se da će preglednost u ovom vozilu obzirom na visinu sedenja vozača i veličine haube biti dosta loša, međutim subjektivni utisak je vrlo povoljan pa ćete se uplašiti njegove veličine tek u prvih pola sata vožnje. Kretanje unapred po gradu zaista ne predstavlja nikakav problem, ali ako se nađete u uskim prolazima i krivudavim uličicama, veličina ovog vozila će brzo da vam zada veliki problem koji traži iskustvo. Dakle, bar dok se ne naviknete na Amaroka, preporuka je da se ne zavlačite nigde.
Spoljašni retrovizori su izuzetno veliki, očekivano za ovaj tip vozila, a pokrivaju kako horizontalni tako i dosta vertikalnog prostora. Ovo vam dozvoljava odličnu preglednost oko vozila što je vrlo bitno u gradskim uslovima. Vožnja u rikverc veoma laka preko spoljnih retrovizora.
Unutrašnji retrovizor minimalno zaklanja pogled unapred. Iako ga pozadi blokiraju nasloni za glavu putnika na zadnjoj klupi, kroz centar zadnjeg stakla se vrlo dobro i jasno vidi daleko unazad što je ključno pri velikim brzinama i prestrojavanjima na autoputu.
Preglednost kroz zadnje staklo je dobra, pre svega što jasno vidite ivicu tovarnog dela, što značajno olakšava posao parkiranja. U kombinaciji sa bočnim retrovizorima može se reći da ćete, kada se ispraksate, moći vrlo lako da procenite gabarite vozila.
Bočno kroz zadnji prozor daje dobru preglednost, tu nema problema.
Materijali i završna obrada
Kompletan enterijer je u običnoj plastici perforirano u patern kože. Obzirom na količinu plastike koja je morala biti utrošena na ovo vozilo nije ni logično da se u tom smislu preteruje sa kvalitetom. Plastika deluje trajno, ali će zahtevati održavanje da bi delovala lepo na oko - deluje kao da se brzo prlja. Sam dizajn enteriera je školski, praktičan i lep na oko, ali se definitivno štedelo na plastičnim delovima enterijera i definitivno to nije na nivou putničkih Volkswagen vozila. Na vratima se takođe nalazi jeftina plastika, a ni centralna konzola nije izbegla taj trend. Na podu se nalazi guma umesto tepiha, što je vrlo praktično za održavanje pa možete gotovo i crevom prati pod vozila. Na plafonu je tekstil vrlo tanak i odzvanja na lupkanje vrhovima prstiju.
Volan, menjač, ručna kočnica
Iako je u pitanju veliki automobil, jako servo pojačanje volana će vam dozvoliti da ga vrlo lako vozite u gradskim uslovima bez mnogo utroška energije. Volan je nešto teži dok automobil stoji, ali čim krenete servo pojačanje je dovoljno jako. Volan nema nikakvih komandi na sebi, sve je skinuto i prilagođeno je off-road uslovima. Dizajn samog volana je tipičan Volkswagen stil. Koža na obruču volana je kvalitetna, a tu se nalaze i diskretni hromirani detalji.
Menjač je brz i prebacivanje je brzo, a hodovi su relativno kratki. Ubacivanje u prvu brzinu je nešto teže nego što je slučaj kod ostalih brzina. Pozicija menjača je odlična, lakat oslanjate na centralnu konzolu, a ruka idealno naleže na vrh menjača. Gornji deo je presvučen kožom, a sama ručica dobro leži u ruci. Ručna kočnica je na dobroj poziciji, ne zapinje o druge elemente enterijera. Ručka je gumirana, pa neće klizati iz ruku, a sama ručna kočnica dobro funkcioniše.
Instrument tabla i komande
Klasična Volkswagen instrument tabla koja je u skoro identičnom izdanju prisutna u velikom broju modela. Preglednost instrumenata je na najvišem nivou, analogni instrumenti dominiraju i svojim velikim kontrastom daju lak zadatak oku da pročita informacije sa njega. Bord kompjuter je odlično uklopljen, crn ekran i bela slova, takođe izuzetno dobre preglednosti. Nema eksperimentisanja na instrument tabli, sve je klasična škola i malo njih će u tom smislu imati zamerke. Pokazivač goriva je digitalni i vrlo precizan, tako da nećete imati problema da procenite koliko je tačno ostalo goriva, a poslednji podeok je dodatno izdeljen na četiri dela što vam daje još precitniju preglednost onda kada je to najpotrebnije, kada ostajete bez goriva. Kontrolna tabla ima vrlo jako pozadinsko osvetljenje i vrlo se jasno sve vidi i danju.
Na vratima se nalaze tasteri za podešavanje prozora i retrovizora, kao i pomalo nezgodno pozicioniran taster za zaključavanje/otključavanje vrata koji se nalazi kod ručke za otvaranje vrata. Levo od volana se nalazi kontrola svetala - kao i podešavanje visine farova.
Sam ključ je klasičan Volkswagen skakavac mehanizam, klasično izveden i pomeren nagore da ne bi smetao kolenima vozača.
Klimatizacija
Kontrole klime su tipične, dvozonska klima ima dva potenciometra za regulisanje temperature. Sve je maksimalno pojednostavljeno i sve komande su dostupne kada vam je koren šake na menjaču. Strujanje vazduha u kabini je odlično, napred je gotovo idealno, a na zadnjim sedištima takođe postoje izvodi na nogama tako da će i klimatizacija pozadi dobro funkcionisati. Na kontrolnoj tabli se nalazi četiri velika izvoda koja će dozvoliti veoma veliku protočnost vazduha koja je vitalna da bi se automobil ovakvih gabarita brzo i pravilno klimatizovao. Buka od klimatizacije nije značajna i smatramo da je na dovoljno niskom nivou da ne bi smetala.
Multimedija
Centralno se nalazi multimedijalni uređaj, pomeren do samog vrha kontrolne table. Ekran je izuzetno širok i vrlo jasno ispisuje sve podatke. Brzina rada uređaj je odlična, a i sama organizacija je poprilično intuitivna što značajno olakšava korišćenje. Zvuk multimedije je snažan i opkružujući, a u kabini ima dosta prostora da se zvuk lepo rasporedi. Čak i minimalno pojačanje muzike će u potpunosti pokriti sve zvukove koji dolaze iz pravca motora, dajući automobilu novu dimenziju akustičke udobnosti.
Prostor za odlaganje
Pregrada ispred suvozača je široka, mada nema neku veću visinu i dubinu i pre je namenjena smeštanju papirologije.
Ispred menjača se nalazi vrlo duboka i praktična pregrada u koju možete staviti veliki broj stvari.
Na vrhu kontrolne table se nalazi praktična ostava gde ćete držati telefone, a tu se nalazi i praktičan 12V priključak za napajanje koji je vrlo zgodan ako želite da povežete neki navigacioni uređaj, a ne želite da vam kablovi vise preko celog automobila.
Iza menjača se nalazi dva mesta za ostavu limenki i manjih flašica, a centralna konzola zbog ručne kočnice nema preveliki prostor.
U vrata može da stane flaša od 1.5L vode, a ima mesta i za A4 fasciklu bez ikakvih problema.
Ispod prednjeg sedišta se nalazi vrlo veliki i praktičan prostor u koji može stati veliki broj i ne tako malih predmeta.
Gepek
Kao i sva pikap vozila, zadnji deo je potpuno otvoren. Hromirane šipke sprečavaju veliki teret da se naginje i da tako ispada iz tovarnog dela. Tovarni deo se otvara preko centralnih vrata nadole, povećavajući patos tovarnog dela za svoju visinu. Obzirom da je sve ofarbani lim, kod prvog tovara ozbiljnijeg tereta ćete ogrebati pod tovarnog dela.
Točkovi minimalno ulaze u tovarni prostor, tako da ne kvare pravougaoni oblik za tovar što diže praktičnost upotrebe ovom modelu.
Sama vrata su zakačena na sajlu, pa drže vrata u idealnoj ravni sa tovarnim delom. Jedino će biti problem velike i nezaštićene svetlosne grupe, koje će se lako razbijati pod naletom tereta ako ne pazite.
Specifikacija
Oprema: Highline
- 6 zvučnika
- ABS
- ASR
- Aluminijumske felne 17"
- Audio interfejs
- CD/MP3 radio prijemnik
- Centralno otključavanje/zaključavanje
- Daljinsko otključavanje/zaključavanje
- Dvoprostorna klimatizacija
- ESP
- Električno pomeranje retrovizora
- Kožna ručica menjača
- Kožna ručica parkirne kočnice
- Kožna sedišta
- Kožni volan
- Servo volan
- Zadnji nasloni za glavu
Vožnja
Performanse
Fabrička merenja ubrzanja deluju nedostižno, tako da smo umesto 11.1 sekunde jedva uspeli da navučemo na 12.24 sekunde, što je za automobil ove veličine i sa svega dve litre zapremine solidan rezultat. Ono što ohrabruje jeste da on preko 60 km/h nastavlja istom silom da vuče, a zapravo najveći problem kod ubrzanja su prve dve brzine. Kočnice su izuzetno jake, pa je zaustavni put od 45 metara vrlo dobar, i u rangu sa putničkim vozilima. Volkswagen Amarok je podesan i za duge relacije, jer je buka u kabini na prijatno niskom nivou na krstarećim brzinama, tako da je na 120km/h čak i 1 decibel ispod gornje granice akustičke udobnosti. Na brzinama do 60km/h buka je izuzetno niska, praktično nepostojeća. Ovo su sve odlični rezultati obzirom na oblik pikap vozila. Fabrika je bila relativno realna sa podacima potrošnje, ali će Amarok u gradu ipak trošiti oko 11 litara bez vođenja računa o potrošnji. Na otvorenom putu veliki otpor vazduha uzima svoj danak, pa je potrošnja sa niskih 5-6 litara na brzinama do 80km/h prelazi u izuzetno visokih 10.5 litara pri brzini od 120 km/h sa uključenom klimom.
Ubrzanje / kočenje vreme
Ubrzanje / kočenje distanca
Buka vozila
Potrošnja goriva u realnim uslovima
Potrošnja goriva pri konstantnim brzinama
Po gradu
Bez obzira na njegove velike gabarite, dobra pozicija sedenja daje dobru preglednost pa će u najvećem broju slučajeva biti lako voziti ga u gradskim uslovima. Naravno, inicijalno privikavanje na visinu i činjenicu da ne vidite 4-5 metara asfalta ispred sebe zna da uplaši. Izuzetno visoka pozicija sedenja dozvoljava vam u gradskim uslovima da imate izvanrednu preglednost. U prvoj brzini je automobil nešto tromiji, ali je druga brzina odlično podešena i možete njim gurati automobil do 60km/h. Očigledno je da je Volkswagen Amarok namerno kreiran sa tako kratkim hodom prve brzine kako bi se njegova snaga i bez redukcije mogla iskoristiti do maksimuma. Vožnja ovog automobila je pre kao da vozite kamionet nego automobil, motor je vrlo glasan i kamionski, pogotovo u prvim stepenima brzina. Izolacija u kabini nije dovoljno jaka da bi ubila taj metalni zvuk motora. Ispod 1500 obrtaja u minuti motora nema puno snage za omaleni dizel motor koga turbine još nisu počele da oživljavaju, ali čim pređete 1500 obrtaja turbine kreću da pune velike količine vazduha u motor i snage ima na pretek. Motor je vrlo elastičan, ali kada stisnete pun gas motoru će trebati skoro pun sekund da odreaguje na tu komandu. U gradskim uslovima automobil je dosta stabilan i bočnog ljuljanja karoserije koja je problematična za automobile ove veličine. Udobnost u gradskim uslovima je dobra, automobil uspešno upija sve neravnine. Amarok je dosta dobro konfigurisan za gradske uslove, vrlo se bezbedno i lako vozi po gradu. Automatski menjač bi značajno poboljšao ukupan utisak u vožnji. Idealno je da vozite u nižim obrtajima i pod punim gasom kako bi obrtni momenat došao do izražaja i bez veće buke gurao automobil snažno napred. Kao i ubrzavanje, kočenje takođe ne dovodi do naginjanja karoserije ka napred već automobil stoji vrlo stabilno, tako da se može reći da visina vozila ni u kom slučaju ne pravi problem u gradskim uslovima - naravno imajući u vidu kakve sve probleme ovakva vozila mogu imati. U gradu ste vrlo vidljivi, a primetili smo da vas dosta automobila pušta da prođete pre njih verovatno plašeći se da se "susretnu" sa ovako velikim automobilom.
Po putu
Buka u kabini nije velika, pa čak ni veliki točkovi ne proizvode veliku buku koja bi se čula u kabini. Automobil odlično drži pravac na otvorenom putu, ali ako sam put ima nagib masa vozila će definitivno uticati na to da morate da korigujete pravac. Čim se stabilizujete na neku fiksnu brzinu, buka motora se drastično smanjuje tako da je automobil dobar za duge ture jer ne pravi veliku buku. Energija koju morate koristite da biste ga kontrolisali na autoputu je minimalna, a kada uključite i praktični tempomat duga putovanja u ovom automobilu postaju prijatna. Jedino što čujete u kabini je strujanje vazduha, ali je i ta buka na niskom nivou da bi smetala tokom vožnje. Brzina se u Amaroku skoro nimalo ne oseća, a obzirom da sedite visoko i gledate na put onda i realno deluje brzina još manja. Amarok se odlično nosi sa bočnim udarima vetra, tokom testiranja smo bili izloženi zaista jakim udarima ali je karoserija vrlo stabilno i bez ljuljanja savladavala ovaj neprijatan momenat koji ovakvim automobilima znaju biti veliki problem. Tempomat se pokazao odličnim, kako za ubrzanja tako i za snažna kočenja, pa ćete moći uz malo planiranja bez dodirivanja papučica voziti izuzetno mnogo kilometara, da ne kažem da bi mogli da stignete i do mora a da ne dodirnete papučicu gasa i kočnice pri krstarećim brzinama.
Specifikacija
- Gorivo: Dizel
- Zapremina: 1968 ccm
- Snaga: 164ks/121KW @ 4000 obrtaja
- Obrtni moment: 400Nm @ 1500-2000 obrtaja
- Sagorevanje: Četvorotaktno
- Pogon: Svi točkovi
- Vrsta menjača: Manuelni
- Stepeni prenosa: 6 brzina
- Potrošnja (put,miks,grad): 7.0/7.9/9.7 lit.
- Emislija CO2: 209 gr/km
- Izduvni gasovi: EURO4
- Maksimalna brzina: 181 km/h
- Ubrzanje 0-100km/h: 11.1 sekundi
- Prečnik zaokreta: 12.95m
Troškovi
Cena 34.830eura
Testirani model je u najvišem paketu opreme sa najjačim motorom, tako da mu je cena najviših 34.830€. Osnovna verzija startuje od 27.092€ i nema pogon na svim točkovima i 44 konja slabiji motor.
Registracija i osiguranje 33.950din/1.498eura
Godišnja registracija neće biti veći trošak, svega oko 34.000 dinara što nije strašno obzirom na veličinu i snagu motora. Kasko osiguranje će biti oko 1400€ godišnje u prvoj godini okvirno
