Chevrolet svestan da mu nedostaje dobra limuzina u segmentu povoljnijih vozila odlučio je da dotadašnji model Lacetti zameni potpuno novim Chevrolet Cruze modelom, a uz njega je pokrenuta i nesvakidašnje snažna reklama na američkom kontinentu, a zatim i u ostalim delovima sveta. Dakle, Chevrolet smatra Cruze model vrlo bitnim za svoju budućnost, u šta je uložio svoj maksimalan trud.
Prvi primerci modela Chevrolet Cruze su u prodaji od 2008. godine dok su u Evropi od početka 2009. godine, a verzija na testu je prva revizija modela koja donosi kozmetičke dorade i za 12 konja jači 1.6 benzinski motor koji sada ima solidnih 124 konja.
Od kada je ovaj model uključen u WTCC trke, može se slobodno reći da je porazio i BMW, Audi, Seat, Volvo - ova dominacija znači da recimo u ovom trenutku Chevrolet drži čak 648 poena u generalnom plasmanu, dok je drugoplasirani BMW na svega 381 poena.
Ključne karakteristike
- Neočekivano dobra zvučna izolacija
- Mekano i udobno vešanje
- Motor ima snage i ispod 2000 obrtaja
- Niska potrošnja obzirom na veličinu i masu vozila
- Dobra ponuda prostora za putnike
- Stabilan i pri izuzetno visokim brzinama
- Odlična bezbednost putnika, dobio 5 EuroNCAP zvezdica
- Vrlo veliki i praktičan gepek odlične pristupačnosti
Ispod očekivanja
- Kvalitet unutrašnje plastike svuda isti
- Centralna konzola kod menjača nije fiksirana
- Mali displej za audio sistem
Eksterijer
Opšti utisak
Neočekivano zreo i na oko dopadljiv model, bez bitnih zamerki u oku prosečnog srpskog kupca novog automobila. Automobil je skladan i zapravo dizajniran da se svidi kupcima širom sveta, a u segmentu jeftinijih limuzina. Limuzina pune veličine demonstrira sklad linija i bez ikakvih eksperimenata koristi zapravo najbolja rešenja autoindustrije, može se reći da je bezobrazno pametno i jednostavno smišljen.
Eksterijer napred
Svetlosne grupe jesu originalne, ali na prvi pogled malo i zbunjujuće. Ne znate da li vam se automobil sviđa ili ne, da biste tek posle određenog vremena shvatili da je dizajn dobar i tako neobičan zapravo dobija na produženju životnog veka. Ipak, primećuje se da branik zauzima čitav prednji deo tako da će restilizacija ovog modela tokom godina biti laka i isplativa. Kompletna konfuzija oko dizajna ovog modela je upravo u prednjem delu, sve ostalo je više nego ono što smo navikli.
Eksterijer bočno
Točkovi savršeno pozicionirani, a moderne svetlosne grupe ulaze u dubinu i pojačavaju potentnost modela. Nije bilo eksperimentisanja, vrlo čisto i moderno. Skraćenje modela sa limuzine na hečbek je odlično izvedena, nije narušila skladnost dizajna.
Eksterijer pozadi
Osnovni cilj dizajnera je bio da se zadnji kraj učini što većim, pa su i svetlosne grupe smanjene i povučene u same krajeve vozila. Dizajn zadnjeg dela je jednostavan ali i originalan. Svetlo za riverc i maglu su odlično integrisani u branik vozila što dodaje na karakteru vozila.
Bezbednost
Punih pet zvezdica na EuroNCAP testu govori u prilog tome da su Chevrolet vozila vrlo bezbedna i po standardu ostalih automobila koji se na evropskom tržištu prodaju.
Pristupačnost motoru, rezervoaru, šlepovanju, zameni gume
Ispod haube motora nalazi se moderno organizovan prostor, ali bez previše pokrivanja delova motora. Tečnost za stakla se doliva u desnom delu, što je praktično.
Bilo bi dobro da je na čepu rezervoara bilo ispisano da automobil troši bezolovni benzin, ali će i ispis na unutrašnjosti poklopca rezervoara biti dovoljan.
Automobil nema rezervni točak, već set za reparaciju. Sve je uredno spakovano tako da ne pravi buku prilikom vožnje.
Specifikacija
- Oblik: Hečbek
- Dimenzije D/Š/V: 4510x1558-1797x1477 mm
- Razmak osovina: 2685 mm
- Masa: 1305 kg
- Rezervoar: 60 litara
- Broj vrata: 5 kom.
- Broj sedišta: 5 kom.
- Gepek / prošireni: 413 / 883 litara
- Ukupna korisna nosivost: 513 kg
- Ukupna maksimalna nosivost: 1818 kg
- Vuča prikolice bez kočnica: 695 kg
- Vuča prikolice sa kočnicama: 1200 kg
Dimenzije vozila
Spoljne dimenzije
- Dužina vozila (D1): 4510 mm
- Visina vozila (D2): 1477 mm
- Širina vozila sa retrovizorima (D3): 1840 mm
- Širina vozila bez retrovizora (D4): 1550 mm
- Razmak osovina (D5): 2685 mm
- Ramak točkova (D6): 1350 mm
- Visina od tla (D7): 175 mm
- Ulazni ugao (D8): 8.69 stepeni
- Izlazni ugao (D9): 15.26 stepeni
Gepek
- Širina gepeka (G1): 1015 mm
- Visina gepeka (G2): 805 mm
- Dubina gepeka (G3): 865 mm
- Dubina gepeka proširena (G4): 1700 mm
- Otvor gepeka (G5): 865 mm
- Visina utovarnog dela (G6): 710 mm
Prvi red sedišta
- Širina enterijera napred (A1): 1410 mm
- Širina oba prednja sedišta (A2): 1250 mm
- Razmak između prednjih sedišta (A3): 180 mm
- Širina pojedinačnog prednjeg sedišta (A4): 520 mm
- Dužina sedalnog dela prednjih sedišta (A5): 520 mm
- Visina naslona prednjih sedišta (A6): 865-930 mm
- Visina od sedišta do krova prednjih sedišta (A7): 955-1025 mm
- Visina od vrha prednjeg sedišta do patosa (A8): 255-295 mm
- Dužina od vrha prednjeg sedišta do kočnice (A9): 330-630 mm
- Dužina od zgloba sedišta do vrha volana (A10): 360-610 mm
- Dužina od vrha volana do šoferšajbne (A11): 560 mm
- Visina od vrha volana do patosa (A12): 780-810 mm
- Prečnik obruča volana (A13): 370 mm
Drugi red sedišta
- Širina enterijera drugi red sedišta (B1): 1390 mm
- Širina oba sedišta u drugom redu (B2): 1325 mm
- Dužina sedalnog dela drugog reda sedišta (B3): 485 mm
- Visina naslona drugog reda sedišta (B4): 800-835 mm
- Visina od drugog reda sedišta do krova (B5): 950 mm
- Visina od vrha sedišta drugog reda do patosa (B6): 335 mm
- Dužina od vrha drugog reda sedišta do prednjeg (B7): 120-375 mm
- Dužina od zgloba drugog do zgloba prvog sedišta (B8): 770-1020 mm
Enterijer
Pristup kabini
Chevrolet Cruze hečbek ima identično dobru pristupačnost kao i limuzinska varijanta. Prednjim sedištima se lako pristupa, sama veličina otvora i visina dozvoljavaju i krupnijim osobama lak pristup. Jedini problem je kontrolna tabla koja nije podignuta nagore previše, pa ćete možda zapinjati kolenima prilikom ulaska.
Zadnjoj klupi se pristupa dobro, sam otvor je i pozadi veliki, a ima mesta i za noge. Gornja ivica krova, zbog hečbek karoserije, se ne naginje previše nadole pa je i prostor za glavu odličan.
Prostor za putnike, sedišta
Prostor na prednjim sedištima je dosta dobar, a široka kabina dodatno naglašava taj prostor. Kontrolna tabla bi mogla biti više izdignuta kako bi se dobilo još prostora za noge iako u tom segmentu Chevrolet Cruze ne podbacuje.
Dobro dimenzionirana i udobna, sposobna da dobro drže i krupnije osobe čak i na dužim putovanjima. Sedišta pružaju i solidnu potporu pri oštrim manevrima, ali je udobnost ipak ideja iza ovih sedišta.
Prostor na zadnjem delu je dovoljan, ali ako napred ne sede dvometraši koji vole da izvuku i nagnu sedišta do maksimuma.
Sedišta su od istih materijala kao i napred, a imaju i određenu profilisanost.
Preglednost, retrovizori, prozori, brisači
Širok automobil naravno ima i veliku šoferšajbnu pa je preglednost dosta povoljna unapred. Bočni stubovi nisu preveliki da bi smetali pogledu vozača. Brisači su klasične konstrukcije, kombinuju jedan veliki i jedan mali brisač.
Spoljni retrovizori su postavljeni u ivice stakla, pregledni su i dobro prifilisani.
Unutrašnji retrovizor je masivan i daje dobru preglenost unazad, ali ne i odličnu.
Vožnja unazad ne ohrabruje kada pogledate kroz zadnje staklo, donja ivica stakla je vrlo visoko, a tu smetaju i nasloni zadnjih sedišta.
Pogled kroz zadnje bočno staklo je dobar, ali ivica stakla nazad ide nagore i sa masivnim zadnjim stubom kvari preglednost ka zadnjem boku vozila.
Materijali i završna obrada
Kvalitet unutrašnjih materijala je na očekivanom nivou za ovaj segment i cenu vozila. Nemate utisak da sedite u premijum modelu, ali to nemojte ni tražiti za cenu koju Chevrolet Cruze nudi na tražištu. Ono što je evidentno je da je sve u kabini istog nivoa kvaliteta, čak se stiče utisak da je sve pravljeno od istog materijala, iako nije. Od vrha kreće obična dobro profilisan plastika, nastavlja se u tekstilni deo i potom na metaliziranu plastiku.
Volan, menjač, ručna kočnica
Očekivano servo pojačanje prija i ujedno i odmara na dužim putovanjima. Brzine se lako biraju, tu nema problema. Na volanu se nalaze komande, levo obično za tempomat a desno za telefoniranje i multimediju.
Menjač je udobar, dobro leži u ruci i više mu prija lagano prebacivanje brzina. Ručna kočnica je dobro pozicionirana.
Instrument tabla i komande
Instrumentalizacija nema velike i kontrastne oznake, već je sve dosta sitno, slabo osvetljeno i deluje pomalo praznjihavo. Noću je preglednost dosta dobra, ali je preko dana u kombinaciji pozadinskog osvetljenja i sunca spolja kombinacija manje povoljna. U sredini se nalazi bord kompjuter sa jasnim ali sitnim ispisom.
Na vozačevim vratima se nalaze kontrole stakala i retrovizora, dok se levo od volana frontalno nalazi kontrola svetala i osvetljenja instrument table.
Klasičan ključ je podignut dosta visoko i neće smetati kolenima čak ni ako sedište povučete dosta unapred.
Klimatizacija
Kontrola toplote vazduha je efikasna, mada su komande za klimu više uklopljene u dizajn nego u ergonomiju korišćenja, pa će vam čak i menjač neretko zasmetati kod pristupa određenim, ali ne svim, kontrolama.
Multimedija
Audio sistem je dobrog kvaliteta, ali bi se zaustavili na tom komentaru. Kontrola je preko tastera ispod ekrana, a na ekranu je sve ispisano relativno sitno ali donekle i dovoljno veliko.
Prostor za odlaganje
Ispred suvozača se nalazi osvetljena i duboka pregrada u koju možete staviti zaista veliki broj stvari dokumenata.
Kod nogu suvozača se nalazi i tanka pregrada koja je pre svega namenjena za fascikle i dokumenta.
Iza menjača se nalazi ostava za dve flašice, a iza njih mali zatvoreni prostor iza naslona za ruke.
Ispred menjača se nalazi praktična ostava za telefon, ali će blizina menjača sputavati pristup, a ukoliko imate veći telefon može da se desi da kačite menjačem o isti.
Na vrhu kontrolne table se nalazi praktičan zatvoreni prostor, koji bi trebalo da ima i gumirano dno da bi praktičnost i upotrebljivost bila maksimalna.
U prednjim vratima se nalazi prostor za ostavljanje pića, a tu mogu stati i još neke sitnice.
Nešto manje prostora je u zadnjim vratima, ali opet flašica pića može stati.
Na zadnjem delu prednjih sedišta se nalazi prostor za ostavljanje časopisa, što je naročito praktično na dugim putovanjima.
U kratkom naslonu za ruke pozadi se nalazi i prostor za dve flašice.
Gepek
Gepek u limuzinskoj varijanti je bio odličan, što je i hečbek zadržao i značajno unapredio boljim pristupom jer se zadnji deo otvara u celosti sa staklom. Gepek je pravougaonog oblika, vrlo uredan i vrlo praktičan za sve vrste tereta.
Vrata gepeka se podižu visoko, a sa sobom podižu i veliki poklopac gepeka. Gepek je jedan od najjačih aduta ovog modela, a obzirom na veličinu vozila i gepek daje interesantne mogućnosti.
Obaranje sedišta je u odnosu 40/60, dok je samo obaranje lako i brzo.
Kada su oba sedišta oborena, ona ne formiraju ravnu površinu sa gepekom, a takođe ne stoje horizontalno pa dosta smanjuju upotrebljivost odličnog tovarnog prostora.
Kvalitet materijala u gepeku je dobar, a finalna obrada na dosta visokom nivou za ovaj segment vozila.
Specifikacija
Oprema: LT Plus
- Čelične felne 16"
- 4 zvučnika
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Automatsko zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora
- Bočni vazdušni jastuk napred
- Bord kompjuter
- CD/MP3 radio prijemnik
- Centralno otključavanje/zaključavanje
- Daljinsko otključavanje/zaključavanje
- Deljiva zadnja klupa 60/40
- ESP
- Električni podizači prednjih stakala
- Električni podizači zadnjih stakala
- Električno pomeranje retrovizora
- Grejanje stakla spoljnih retrovizora
- Imobilajzer
- Kožna ručica menjača
- Kožni volan
- Manuelna klima
- Naslon za ruku napred
- Naslon za ruku nazad
- Polica za naočare
- Servo volan
- Tonirana stakla
- USB interfejs
- Upravljač podesiv po visini i dubini
- Vazdušni jastuk za vozača
Vožnja
Performanse
Zbog tehničkih problema nemamo podataka o ubrzanju i kočenju. Što se tiče buke ona je na vrlo niskom nivou i tek na 120km/h prelazi tik iznad gornje granice akustičke udobnosti, ali je buka u vozilu niskih frekvencija tako da je realan utisak da je dosta tiši. Gradska vožnja traži i do 10 litara u proseku, a zna da ide i preko u jačim gužvama sa klimom. Potrošnja se može spustiti uz pažljivu vožnju, a automobil ima snage i ispod 2000 obrtaja. Na otvorenom putu do 80km/h potrošnja ne prelazi 6 litara, dok se pri 120km/h sa klimom kreće do 8.5 litara na 100km.
Buka vozila
Potrošnja goriva u realnim uslovima
Potrošnja goriva pri konstantnim brzinama
Po gradu
Mekano kvačilo, precizan menjač i dobar servo volan zaista olakšavaju provlačenje po gradu sa što manje fizičkog napora za vozača. Motor iznenađuje svojom konfiguracijom, naime ponaša se u potpunosti kao dizelaš - odakle i ide čitava marketinška priča oko ekonomičnosti ovog modela. U gradskim uslovima smo se kretali potpuno u skladu sa okolinom a da obrtomer nije izlazio iz okvira od 1.500 do 2.000 obrtaja, jednostavno gledate u obrtaljku i preispitujete da li vozite elastični dizelaš ili malolitražni benzinac. Tišina i udobnost ovog modela načiniće ga idealnim kao taksi vozilo, zapravo kao da je pravljen automobil za taksiranje, odnosno prelazak velikog broja kilometara. Potrošnja po gradu ni u kom slučaju neće preći 10.5 litara na 100km, a očekujte prosek da se zaustavi na oko 9 litara benzina što je odličan rezultat za limuzinu pune veličine.
Po putu
Kvalitet mehanike i oslanjanja dolazi do punog izražaja na otvorenom putu, ovaj model je vrlo dobar u tom pogledu. Čak i pri visokim brzinama automobil se ponaša potpuno neutralno, ne dozvoljavajući ni buci ni vibracijama u kabinu. Automobil se bukvalno vozil sa dva prsta i pri velikim brzinama izuzetno dobro drži pravac. Saputnici na testiranju nisu bili svesni brzine kojom se krećemo i bili su bezmalo šokirani kako se brzina u ovom automobilu ne oseća. Potrošnja na otvorenom putu je oko 7 litara benzina, mada se pažljivijom i sporijom vožnom po magistralnim putevima može postići i 6 litara na 100 kilometara. Imate utisak da vozite limuzinu, punih dimenzija i komocije. Sve komande su intuitivne, na dohvat ruke, tako da je sama vožnja bez stresiranja. Odsustvo zamora čak i na dugim turama iznenađuje, definitivno će američki deo kupaca biti zadovoljan kako oni svakodnevno prelaze puno kilometara do posla i nazad, a traže i da automobil malo troši.
Specifikacija
- Gorivo: Benzin
- Zapremina: 1598 ccm
- Vrsta: Redni, 4 cilindra / 16 ventila
- Snaga: 124ks/91KW @ 6200 obrtaja
- Obrtni moment: 154Nm @ 4200 obrtaja
- Kompresija: 11.0:1
- Sagorevanje: Četvorotaktno
- Pogon: Prednji točkovi
- Napred: 205/60 R16
- Pozadi: 205/60 R16
- Vrsta menjača: Manuelni
- Stepeni prenosa: 5 brzina
- Potrošnja (put,miks,grad): 5.2/6.6/8.9 lit.
- Emislija CO2: 153 gr/km
- Izduvni gasovi: EURO5
- Maksimalna brzina: 190 km/h
- Ubrzanje 0-100km/h: 12.0 sekundi
- Prečnik zaokreta: 10.9m
Troškovi
Cena
Testirani model ima drugi nivo opreme i sa najslabijim 1.6 benzincem od 124 konja košta 13.399€ u trenutku pisanja testa. To je 1600€ skuplje od najjeftinijeg modela sa istim motorom ali i nižim paketom opreme koji ne sadrži klimu i cena je tada 11.799€.
Registracija i osiguranje
Mala kubikaža uslovljava i niske troškove registracije, pa će godišnje oni inositi oko 25.000 dinara, a kasko osiguranje u prvim godinama će biti oko 550€ godišnje okvirno.
